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风阻系数低至0.27Cd,看逸动PLUS如何成为“省油小能手”

  四川新闻网汽车频道成都讯  “汽车与风的故事从来没有结尾。”   近几年,越来越多的车企造车都开始注重车辆的风阻系数,毕竟更低的风阻系数,不仅能提升车辆的燃油经济性,…

  四川新闻网汽车频道成都讯  “汽车与风的故事从来没有结尾。”

风阻系数低至0.27Cd,看逸动PLUS如何成为“省油小能手”

  近几年,越来越多的车企造车都开始注重车辆的风阻系数,毕竟更低的风阻系数,不仅能提升车辆的燃油经济性,还能降低行驶的风噪,让消费者得以获取到更好的驾驶体验感。9月9日,长安汽车携旗下明星车型――逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,并以直播的形式,在数以万计的网友见证下,参加行业首批第三方低风阻车型认证测试,那么这款车究竟表现如何呢?

风阻系数低至0.27Cd,看逸动PLUS如何成为“省油小能手”

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  超低风阻0.27Cd
  荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证

  逸动PLUS在此次测试中凭借风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证,这无疑是对自己的实力最好的证明。

风阻系数低至0.27Cd,看逸动PLUS如何成为“省油小能手”

  单就逸动PLUS 风阻系数 0.27Cd这一成绩而言,无论放在哪个级别的车系中,都是一个非常出色的数值。熟悉风阻系数的人都知道,风阻系数哪怕是 0.01 的降低都是十分困难的,而风阻系数又与能耗息息相关,尤其是当汽车以高速行驶时,空气阻力会逐渐成为行车阻力中的大头,尤其是在时速 200 公里以上的时候,空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。

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  能获得以上成绩,这与背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。长安逸动PLUS的CFD(计算流体动力学)技术团队通过对车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱等13个关键部位,22个关键参数的优化,才使得逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”的认证。
  02
  外观设计精雕细琢
  局部造型精益求精

  外观设计,一直都作为人们选车的基础必要条件之一,但是在空气动力学工程师看来,外观设计也会影响到空气动力表现。为了打造出造型美观且更加符合空气动力学的逸动PLUS,整车运用时尚流线型动感美学设计,前脸搭配的大面积中网与大灯组衔接的非常完美,再运用更多的空气学套件,使得整车更加运动、时尚;而运动款的车型采用的点阵型的中网设计,并且在中间点缀了“s”型字母,更加凸显了这辆车的特性。再看这辆车的侧面,腰线设计的非常简洁,镀铬式的车窗设计营造出一种豪华感。尾部的多线条设计营造出很强的层次感,让整辆车更加凸显了运动风;个人认为最亮眼的是全新设计的尾灯,不仅能与前大灯的造型相呼应,而且新款的大灯非常具有辨识度,可以说“你就是这条街最靓的仔”!

风阻系数低至0.27Cd,看逸动PLUS如何成为“省油小能手”

  除了在外观设计上精雕细琢以保证空气动力学之外,逸动PLUS对于局部造型上的优化才堪称典范。
  1、逸动PLUS的前风挡雨刷换装了无骨雨刷,雨刮刷更小,不仅安装更方便、使用噪音更小,而且带来更小的风阻值,相较而言,能够降低0.002Cd的风阻值。

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  2、机舱采用水冷式冷却装置,恰当的前格栅进气开口边界,保证空气动力学低风阻的需求,机舱采用水冷式冷却装置方式,解决机舱热管理需求,避免发动机舱温度过高,实现降低发动机温度的同时,降低风阻值的需求。

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  3、底部前唇弧面优化,满足接近角的同时,让前唇弧面更加饱满,进入车底的气流更加贴合。

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  4、加装A柱装饰条,装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处,可以有效降低该区域的风阻值和风噪值,由于该零件的成本较高,目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

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  5、车顶激光焊接工艺,逸动PLUS采用激光焊接技术,相比普通点焊抗压能力更强,且无传统设计固有流水槽,顶盖到侧围平滑过度,车顶造型更平整,密封性更佳,而且进一步降低风阻值。不仅安全、舒适、美观,更有助于降低风噪和油耗。

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  6、车顶采用鲨鱼鳍式天线,该项设计源自生物仿生技术,并运用空气动力学原理,有效消除了传统杆式天线的气流噪音,使行驶更安静。

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  7、轮圈表面采用了平整化的设计,能够有效减弱轮胎外侧的气流分离,在保证视觉效果的同时还能够有效降低风阻,可谓是一举两得。

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  8、后挡风造型设计优化,后挡风造型设计更倾斜一点,相比传统三厢轿车更平滑,将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计,让逸动PLUS造型上更加运动动感,且更有利于引导气流,降低风阻值。

风阻系数低至0.27Cd,看逸动PLUS如何成为“省油小能手”

  9、后保险杠两侧明显特征线,引导尾部气流分离方向;车身侧面线条感更明显的同时,降低风阻。

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  燃油经济性提高
  静谧性表现极佳

  对于这辆低风阻的逸动PLUS来说,带来的直接效益就是能够拥有更好的燃油经济性,百公里油耗低至5.9L,相比同级别竞品的发动机来说,逸动PLUS每箱油可以多跑190公里。

风阻系数低至0.27Cd,看逸动PLUS如何成为“省油小能手”

  如果用数据来说的话,就是在日常NEDC市郊(高速)工况下,汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻;相同大小的车型,风阻系数0.27Cd,较0.3Cd的车,百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下,百公里油耗降低接近0.4L。

风阻系数低至0.27Cd,看逸动PLUS如何成为“省油小能手”

  此外,在NVH隔音静谧性方面,超低的风阻带来及其安静的氛围,不仅驾控体验得到提升,还可以通过隔绝噪音让车内人员保持身心的愉悦。
  最后想说
  今年,受疫情的影响,消费者的每一笔花销都更加精打细算,购车的标准也越来越严苛,既要“价优”又要“质美”。在此趋势下,逸动PLUS上市至今能斩获超8万的累计销量,成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的中国品牌轿车,并荣获中汽研“低风阻汽车”认证,都足以证明其硬核的产品实力和超高的性价比,备受广大消费者的认可。而如此良好的市场表现,自然也离不开长安汽车各项自研技术的支撑,在设计、科技配置、动力方面一直秉承“技术过剩”理念,不断创新,可以说是真正用行动诠释了什么叫“实力为王”。(厂商供图)

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作者: ms173

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